O New Fiesta, até agora importado do México, passa a ser nacional em sua versão 2014, lançada neste final de semana em Foz do Iguaçu, no Paraná.
Entre as novidades, o veículo traz duas opções de motores da família Sigma - o 1.6 16V TiVCT Flex com duplo comando de válvulas variável e independente e o 1.5 DOHC 16V Flex, ambos de alumínio e com sistema eletrônico de partida a frio Ford Easy Start, sem a necessidade de reservatório de gasolina.
O New Fiesta Hatch 2014 é equipado, opcionalmente, com a transmissão automática PowerShift e, na versão Titanium, tem sete airbags. Traz ainda, conforme a versão, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sistema de conectividade SYNC e a chave programável MyKey. O lançamento do novo carro no Brasil é quase simultâneo ao da Europa, e ocorre antes dos Estados Unidos e da Ásia.
De acordo com o fabricante, o motor Sigma 1.6 TiVCT desenvolve a potência de 130/125 cv com etanol e gasolina, respectivamente, acelera de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos (etanol) e atinge a velocidade máxima de 190 km/h. No consumo, conta com a classificação A de eficiência do INMETRO/CONPET: faz 7,9 km/l com etanol e 11,4 km/l com gasolina na cidade e roda 9,9 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na estrada, na versão PowerShift.
O novo motor Sigma 1.5 DOHC Flex, também em alumínio, tem 16 válvulas e potência de 111/107 cv com etanol e gasolina, respectivamente.
O New Fiesta Hatch 2014 é o primeiro veículo da marca a usar o sistema Ford Easy Start, que aquece a linha de combustível quando necessário para a partida a frio, através de sensores. Essa tecnologia dispensa a necessidade do reservatório (tanquinho) de gasolina e está disponível em todas as versões.
O New Fiesta 1.6 conta com transmissão manual IB5 ou a automática PowerShift de seis velocidades e dupla embreagem, usada pela primeira vez em compactos no Brasil, explica Steven Amstrong, presidente da Ford Brasil. A versão 1.5 utiliza a transmissão IB5 manual.
A transmissão automática do New Fiesta Hatch permite a seleção de diferentes modos de condução, de acordo com o estilo do motorista: D, para trocas de marcha suaves e econômicas; S, esportivo, com um nível de rotação mais alto e preparado para retomadas; e manual sequencial SelectShift, para o motorista usar a faixa de rotação de sua preferência.
Nas versões 1.6 o New Fiesta Hatch 2014 traz o sistema de conectividade SYNC, que permite interação com telefone celular e músicas por comando de voz. A versão 1.5 conta com o sistema MyConnection Gen.
O veículo tem carroceria fabricada com a aplicação de aços ultrarreforçados e oferece 7 airbags, incluindo um de joelho para o motorista, na versão Titanium. Nas demais versões, o carro é equipado de série com dois airbags.
Ainda nas versões 1.6 o lançamento da Ford oferecem controle de estabilidade e tração e o assistente de partida em rampa, além de freio ABS. A chave programável MyKey é item de série nas versões SE e Titanium.
O New Fiesta traz a linguagem de design Kinetic 2.0 da Ford, aplicada também no Novo Fusion e no Novo EcoSport. A ampla grade dianteira é um dos seus elementos marcantes, junto com os para-choques envolventes, capô esculpido e faróis de desenho sofisticado. A lateral exibe um perfil ágil, com vincos que destacam o jogo de luz e sombra. A traseira curta tem aerofólio integrado na tampa do porta-malas e para-choque com elemento inferior em preto, que acentuam a esportividade.
A carroceria conta com seis cores para todas as versões: azul Califórnia, vermelho Arizona, vermelho Vermont, branco Ártico, preto Bristol e prata Dublin. O painel traz uma tela multifuncional integrada nas versões SE e Titanium com o sistema SYNC. Os mostradores, de visual moderno, são na cor "Ice Blue", presente nos novos carros globais da marca. A versão Titanium também inclui bancos e volante revestidos em couro.
O New Fiesta é produzido em oito fábricas da Ford no mundo. Além de São Bernardo do Campo, em São Paulo, é fabricado também no México, Alemanha, Índia, Vietnã, Tailândia e em duas instalações na China.
A fábrica da Ford em São Bernardo do Campo, no ABC paulista, recebeu investimento de R$800 milhões para a produção do novo modelo. O New Fiesta 2014 é oferecido em quatro versões: 1.5 S e SE e 1.6 SE e Titanium. O New Fiesta S 1.5 vem com: duplo airbag, freios ABS com EBD, direção elétrica, ar-condicionado, travas, espelhos e vidros dianteiros elétricos, sistema de som MyConnection Gen.
O New Fiesta SE 1.5 acrescenta rodas de liga leve de 15 polegadas, farol de neblina e pacote de acabamento SE, por R$42.490.
O New Fiesta SE 1.6 vem também com controle eletrônico de estabilidade e tração (AdvanceTrac), assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital, vidros elétricos com abertura e fechamento global, sistema SYNC com comandos de voz em português e controles no volante e rodas de alumínio de 15 polegadas. Com transmissão manual, sai por R$45.490, e por mais R$3.500 (ou R$48.990), é possível levar a versão PowerShift.
O New Fiesta Titanium 1.6, topo de linha, vem com sete airbags, bancos e volante em couro, controle automático de velocidade, sensor de estacionamento, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, retrovisor interno eletrocrômico e rodas de alumínio de 16 polegadas, por R$51.490 na versão manual e R$54.990 na PowerShift.
A Ford ganrante que o New Fiesta tem a cesta básica de peças mais econômica do segmento. O plano de seguro oferecido pelos Seguros Ford em parceria com a Mapfre, que tem preço médio de R$1.855 em São Paulo, sem perfil do condutor.
A meta para o hatch é chegar à liderança do sub-segmento dos compactos com motor acima de 1 litro. Na lista de rivais oferecida pela própria Ford, constam Toyota Etios, Chevrolet Onix e Agile, Citroën C3, Renault Sandero, Fiat Palio e Punto, Volkswagen Gol e Fox e Hyundai HB20, cujos propulsores variam de 1,3 a 1,6 litro. Os do New Fiesta são de 1,5 e 1,6 litro.
Para ficar à frente de todos eles, o carro da Ford terá de emplacar pelo menos 6 mil unidades por mês (em 2012, o mundo comprou 600 mil New Fiesta). No Brasil, a fabricante americana segue ameaçada de perder o quarto lugar nas vendas de veículos novos. Antes, a incomodava apenas a Renault, mas agora há também a Hyundai. A vantagem da Ford é de cerca de 3 pontos percentuais sobre a quinta..