Em janeiro de 2026, o Fiat FastBack vendeu 3.927 unidades, ficando em 6º lugar entre os SUVs: concorrente VW Nivus está na 9ª posição, com - Foto: DivulgaçãoOs carros eletrificados estão em alta, mas são ainda muitos os “conservadores” que torcem o nariz e, desconfiados e céticos com relação a veículos que usam a eletricidade como combustível, continuam preferindo os motores a combustão. Para esses, que também entraram na onda dos utilitários esportivos, os SUVs, são inúmeras as opções.

Uma delas, no entanto, vem se destacando desde que o modelo conceito foi apresentado no penúltimo Salão do Automóvel de São Paulo, em 2018, e lançado comercialmente em 2022. Seu design de SUV Coupé, diferenciado em relação aos SUVs “quadradões”, vem desde então chamando a atenção e as vendas, de forma discreta, crescem ano a ano. Estamos falando do Fiat FastBack, que além do design diferenciado e atraente, oferece uma vantagem especial que, para o consumidor brasileiro, mesmo que nem sempre precise, é essencial: o tamanho do porta-malas.

 

A versão esportiva Abarth do Fiat FastBack, que esteve em nossas mãos por alguns dias e 320 quilômetros é, sem dúvida, daqueles carros em que o ato de dirigir se transforma em sinônimo de prazer. De cara, o FastBack chama a atenção pelo design caprichado, de muito bom gosto, assinado pelo designer alemão/mineiro Peter Fassbender e equipe. E na versão Abarth o FastBack fica ainda mais imponente e “bem-vestido”. É desses carros que não passa pelo trânsito despercebido. 

 

O interior é bem-acabado com confortáveis bancos, de ajustes elétricos para o motorista, revestidos em material sintético, que imita couro. O painel completo com todas as opções de infotainment e conectividade é exclusividade da versão Abarth. Também exclusiva é a imagem do escorpião (marca da Abarth) que identifica a versão e está em vários lugares.  Observando sua carroceria, ele transmite a impressão de ser maior do que realmente é. Suas dimensões externas são próximas às do Volkswagen Nivus, seu principal concorrente. O FastBack é maior no comprimento (4.425 mm X 4.266 mm), maior na largura (1.780 mm X 1.757 mm) e maior na altura (1.544 mm X 1.493 mm). 

 

No habitáculo, o espaço para os passageiros e, principalmente, a capacidade do porta-malas (600 litros contra 415 do Nivus) é superior. A distância entre-eixos, medida que contribui na definição do espaço interno, é de 2.530 mm no FastBack e 2.566 mm no Nivus. Apesar de menor em relação ao concorrente da VW, o espaço no banco traseiro parece mais confortável no carro da Fiat. Já com relação aos freios, os do FastBack são a disco na dianteira e tambor na traseira. O sistema do Nivus é melhor: a disco nas quatro rodas.

 

O FastBack chama a atenção pelo design caprichado, assinado pelo designer alemão/mineiro Peter Fassbender e equipe - Foto: DivulgaçãoVale repetir que dirigir o FastBack Abarth é sinônimo de prazer. A dirigibilidade é boa e o motor 1.3 turbo com potência de 185 cv é mais do que suficiente para atender todos os tipos de demandas. Nos primeiros momentos na direção do FastBack Abarth é perceptível um nível de ruído interno alto, item que poderia ser melhorado. Após alguns quilômetros, curiosamente, isso deixa de incomodar, talvez pelo agradável ronco do motor turbo esportivo do Abarth, que é um forte aspecto na questão do “prazer ao dirigir”. 

 

A versão Abarth recebeu ajustes eletrônicos específicos. A Fiat informa que o FastBack Abarth pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. A velocidade máxima é de 220 km/h. O desempenho esportivo está mais no ronco do motor do que nas acelerações em si. A aparência esportiva encanta, mas no cronômetro as diferenças em relação às demais versões pouco representam, para quem não está disputando provas de velocidade. A medida do 0 a 100 km/h na versão Abarth é de 7,6 segundos enquanto nas demais é de 8,1 (com etanol). 

 

Abarth, a versão testada por nossa reportagem: de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e velocidade máxima de 220 km/h - Foto: DivulgaçãoNos 320 quilômetros que percorremos com o FastBack Abarth utilizamos apenas gasolina no tanque de combustível (de 47 litros). O consumo médio registrado no painel foi de 9,2 km/litro em trechos mistos. Na unidade anteriormente avaliada por nossa reportagem, em 2024, o combustível utilizado foi o etanol e o consumo médio verificado foi de 8,5 km/l.

 

A aceitação do FastBack pelo mercado brasileiro vem acontecendo de forma gradual. Em 2023, primeiro ano completo de vendas, o modelo terminou na 11ª colocação na categoria SUV, de acordo com o levantamento da Fenabrave (associação dos revendedores), com 40.402 unidades emplacadas. Nesse período, o VW Nivus, que é oferecido com motor 1.0 Turbo com potência de 128 cv, ficou em 5º lugar no ranking dos SUVs, com 52.103 unidades.  Já em 2024, o FastBack subiu para a 9ª posição com 48.246 unidades emplacadas contra 55.924 para o Nivus, que manteve o 5º lugar entre os SUVs. 

 

Em 2025 o FastBack ultrapassou o Nivus. O SUV Coupé da Fiat avançou para a 8ª posição com 57.297 unidades enquanto o modelo VW caiu para o 9º lugar com 48.690 unidades emplacadas. E, no primeiro mês de 2026, o Fiat FastBack subiu para o 6º lugar (3.927 unidades) enquanto seu concorrente VW Nivus ocupou a 9ª posição (3.167). 

Outro aspecto interessante é a estratégia de preço, que está congelado na casa dos R$ 160 mil desde 2024. Em pesquisa recente na concessionária Automax de BH, a versão mais cara (e mais interessante, em nossa opinião), a Abarth, estava sendo oferecida por R$ 162.882 (ante o preço público de R$ 179.490). Com emplacamento para BH o preço cai um pouco mais: R$ 160.690. No início de 2024 o mesmo modelo era comercializado, na mesma concessionária, por R$ 164.480. Já a versão de entrada, com motor 1.0 Turbo tem preço na tabela Fipe de R$ 111.080 e de R$ 165.338 para a intermediária, a FastBack Limited com motor 1.3.  Já o VW Nivus, de acordo com a tabela Fipe. começa em R$ 118 mil na versão Sense, de entrada, chegando a R$ 180 mil na GTS 1.4, a mais cara.

 

O porta-malas tem capacidade bastante superior à do Nivus: são 600 litros contra 415 do concorrente da Volkswagen - Foto: Divulgação 

Cilindrada total: 1.332 cm³

Taxa de compressão: 10,5:1

Potência máxima (ABNT): 180 cv (gasolina) / 185 cv (etanol) a 5.750 rpm

Torque máximo (ABNT): 270 Nm (27,5 kgfm) a 1.750 rpm

Tração: Dianteira

Comando: A pedal e transmissão hidráulica com ABS/ESC de série

Dianteiro: A disco ventilado (diâmetro de 305 mm) com pinça flutuante

Traseiro: A tambor (diâmetro de 203 mm), refrigerado com regulagem automática

Tipo: elétrica de série com pinhão e cremalheira

Diâmetro mínimo de giro: 10,9 m

Medida: 7,5” x 18”

Pneus: 215/45 R18

Em ordem de marcha: 1.299kg

Capacidade de carga: 400 kg

Comprimento do veículo: 4.425 mm

Largura do veículo: 1.780 mm (s/espelhos) 1.989 mm (c/espelhos)

Altura do veículo: 1.544 mm

Distância entre-eixos: 2.532 mm

Altura livre entre os eixos: 215 mm

Altura mínima do solo: 187 mm

Tanque de combustível: 47 litros

Velocidade máxima: 220 km/h (etanol) / 219 km/h (gasolina)

0 a 100 km/h: 7,6 s (etanol) / 8,0 s (gasolina)

Ciclo urbano: 10,3 km/l (gasolina) / 7,2 km/l (etanol)

Ciclo estrada: 13,1 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)

 

Fonte: Stellantis

 

Os bancos revestidos de material sintético, que imita couro, têm ajustes elétricos para o motorista: o painel completo com todas as opções de infotainment e conectividade é exclusividade da versão Abarth - Foto: Divulgação